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[发明专利]全工况分道分时增压进气内燃机可变压缩比技术-CN201810290314.8在审
发明人：苏伟 -专利权人：苏伟
申请日： 2018-04-03 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：全工况分道分时增压进气内燃机可变压缩比技术，通过设置增压进气供给装置，分道分时增压进气，改变增压进气量来改变压缩比。分道进气就是增压进气与自然进气道分开，走自己独立气道，直接进入气缸。分时进气是在压缩冲程阶段增压进气。增压进气供给装置包括电动机、空压机和储气罐，增压进气量是由ECU数控装置根据内燃机需要控制电磁气阀向气缸注入空气，实现进气量适时精准。在排气冲程快结束时，进行进气强排燃烧室废气。本发明进气效率高、进气量控制精准，实现了内燃机全工况可变压缩比。
增压进气内燃机分道分时可变压缩比进气量全工况进气供给装置压缩比增压气缸储气罐进气道燃烧室控制电磁气阀柴油内燃机进气量控制汽油内燃机燃烧室废气独立气道进气效率排气冲程数控装置压缩冲程电动机空压机爆震

[发明专利]发动机周边结构-CN201780092756.5有效
发明人：桥本胜史;涩木克明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-07-05 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：具备：发动机主体(1)，其搭载于发动机室(11)；进气系统(6)，其与发动机主体(1)连接；以及增压器(17)，其设置在进气系统(6)的中途。进气系统(6)包括：低压进气通路(15a)，其连接于比增压器(17)靠进气方向上游处；以及高压进气通路(15b)，其连接于比增压器(17)靠进气方向下游处。进气系统(6)在增压器(17)处使高压进气通路(15b)相对于低压进气通路(15a)折返，在发动机主体(1)的左侧面(1d)，低压进气通路(15a)与高压进气通路(15b)的至少一部分在上下方向(V)上重叠地延伸
发动机周边结构

[发明专利]一种汽车发动机气缸增压进气装置-CN202010381394.5在审
发明人：魏国栋 -专利权人：无锡宇万机械有限公司
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明属于机械设备技术领域，尤其为一种汽车发动机气缸增压进气装置，包括底板和增压进气设备本体，所述底板顶面的左右两端固定焊接有位于增压进气设备本体左右两侧面的锁定块，所述增压进气设备本体顶面的中部固定套接有进气管本发明操作简单、使用方便，先将锁定块利用螺栓固定在底板的顶面，然后再分别向两侧拉动两个锁定装置的锁定拉杆，能够让限位杆顺利的送入锁定块的内部，并且让增压进气设备本体的底面与底板的顶面进行接触，能够让增压进气设备本体静置于底板的顶面
一种汽车发动机气缸增压装置

[实用新型]一种汽车发动机气缸增压进气装置-CN202020742630.7有效
发明人：魏国栋 -专利权人：无锡宇万机械有限公司
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型属于机械设备技术领域，尤其为一种汽车发动机气缸增压进气装置，包括底板和增压进气设备本体，所述底板顶面的左右两端固定焊接有位于增压进气设备本体左右两侧面的锁定块，所述增压进气设备本体顶面的中部固定套接有进气管本实用新型操作简单、使用方便，先将锁定块利用螺栓固定在底板的顶面，然后再分别向两侧拉动两个锁定装置的锁定拉杆，能够让限位杆顺利的送入锁定块的内部，并且让增压进气设备本体的底面与底板的顶面进行接触，能够让增压进气设备本体静置于底板的顶面
一种汽车发动机气缸增压装置

[发明专利]一种车用空压机节能增压系统-CN201810088499.4在审
发明人：李平;路恒 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-01-30 - 公布日： 2018-08-17 - 主分类号： F02B37/16 文献下载
摘要：一种车用空压机节能增压系统，包括空气滤清器(1)、增压器(2)、中冷器(3)、发动机进气连接管(4)、发动机进气管(5)、发动机本体(6)、发动机排气歧管(7)、空压机(11)，空压机(11)进气口通过空压机自然进气管路(9)与空气滤清器(1)连接，空压机自然进气管路(9)上设置有单向阀Ⅰ(10)，空压机(11)进气口通过空压机增压进气旁通管路(18)与发动机进气连接管(4)连接，空压机增压进气旁通管路(18)上设置有旁通阀利用多余增压能量实现空压机(11)增压进气，且有效利用增压进气能量提高空压机(11)进气效率。
空压机增压进气进气口车用空压机发动机进气空气滤清器进气管路旁通管路增压系统单向阀连接管发动机排气歧管发动机进气管发动机本体节能进气效率旁通阀增压器中冷器增压

[实用新型]一种车用空压机节能增压系统-CN201820154058.5有效
发明人：李平;路恒 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2018-01-30 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： F02B37/16 文献下载
摘要：一种车用空压机节能增压系统，包括空气滤清器(1)、增压器(2)、中冷器(3)、发动机进气连接管(4)、发动机进气管(5)、发动机本体(6)、发动机排气歧管(7)、空压机(11)，空压机(11)进气口通过空压机自然进气管路(9)与空气滤清器(1)连接，空压机自然进气管路(9)上设置有单向阀Ⅰ(10)，空压机(11)进气口通过空压机增压进气旁通管路(18)与发动机进气连接管(4)连接，空压机增压进气旁通管路(18)上设置有旁通阀利用多余增压能量实现空压机(11)增压进气，且有效利用增压进气能量提高空压机(11)进气效率。
空压机增压进气进气口车用空压机发动机进气空气滤清器进气管路旁通管路增压系统单向阀连接管发动机排气歧管发动机进气管发动机本体节能进气效率旁通阀增压器中冷器增压

[实用新型]新型液化天然气减压装置-CN202021058875.4有效
发明人：阳明波 -专利权人：重庆市久庆仪器仪表有限公司
申请日： 2020-06-10 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F17C9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型液化天然气减压装置，包括机架、储罐、增压器、气化器I、气化器II和复热器，复热器连接有天然气出口管道，天然气出口管道上设有减压阀，储罐连接有进液管道、出液管道和天然气增压进气管道，天然气出口管道与天然气增压进气管道连通，天然气增压进气管道设置有节流阀和球阀，进液管道连接有接槽车液相出口法兰，出液管道同时与气化器I和气化器II连通，增压器连通有增压管道，增压管连接有接槽车增压进口法兰，出液管道同时连接有接槽车气相出口法兰；本实用新型通过设置有增压器、气化器和复热器，利用增压器方便接槽车出液和出气，利用气化器便于对液相天然气进行气化，提高液化天然气减压装置使用效率和安全性。
新型液化天然气减压装置

[发明专利]中冷器-CN201780020776.1有效
发明人：川口雄史;畔柳功;原田真树 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2017-03-10 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：在所述第一热交换区域流动的第一热介质与所述增压进气进行热交换而对所述增压进气进行冷却。在所述第二热交换区域流动的第二热介质与所述增压进气进行热交换而对所述增压进气进行冷却。所述热交换部具备内翅片(30b)，该内翅片促进所述第一热介质与所述增压进气之间的热交换。所述热交换部具备沸腾抑制部件(30b、41)，该沸腾抑制部件抑制在所述第一热交换区域中的所述增压进气的流动方向上的上游侧流动的所述第一热介质沸腾。
中冷器

[发明专利]一种发动机-CN201110382891.8有效
发明人：杨慧明;朱道庆 -专利权人：浙江派尼尔机电有限公司
申请日： 2011-11-25 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机，在发动机的汽缸上开设增压出气通道、增压进气通道和增压扫气口，增压出气通道与增压扫气口相连，增压扫气口与排气口相对；还设置了与曲轴相连的增压泵，并将增压泵的增压进气管连接空气过滤器，增压出气管与增压进气通道相连；在活塞上开设导气槽，当增压扫气口开启时，上部与增压出气通道连通，下部与增压进气通道连通。工作时，活塞上行中，新鲜空气在混合油气与活塞顶部之间形成空气隔离层，实现分层燃烧使燃烧彻底，有效降低了排放中的污染物；活塞下行中，新鲜空气在废气与活塞顶部及混合油气之间形成空气隔离层，实现扫气的同时防止压缩混合油气随废气逃逸
一种发动机

[实用新型]一种发动机-CN201120478904.7有效
发明人：杨慧明;朱道庆 -专利权人：浙江派尼尔机电有限公司
申请日： 2011-11-25 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机，在发动机的汽缸上开设增压出气通道、增压进气通道和增压扫气口，增压出气通道与增压扫气口相连，增压扫气口与排气口相对；还设置了与曲轴相连的增压泵，并将增压泵的增压进气管连接空气过滤器，增压出气管与增压进气通道相连；在活塞上开设导气槽，当增压扫气口开启时，上部与增压出气通道连通，下部与增压进气通道连通。工作时，活塞上行中，新鲜空气在混合油气与活塞顶部之间形成空气隔离层，实现分层燃烧使燃烧彻底，有效降低了排放中的污染物；活塞下行中，新鲜空气在废气与活塞顶部及混合油气之间形成空气隔离层，实现扫气的同时防止压缩混合油气随废气逃逸
一种发动机

[发明专利]中间冷却器-CN201880044606.1在审
发明人：大井彰洋;西山幸贵;铃木和贵 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：中间冷却器在由增压器增压并向发动机(10)供给的增压进气与冷却介质之间进行热交换，从而对增压进气进行冷却。中间冷却器具备热交换部(200)，该热交换部使在流路管(201)的内部流动的冷却介质与在流路管的外部流动的增压进气进行热交换。冷却介质包含第一冷却介质和温度高于第一冷却介质的第二冷却介质。在流路管内形成有第一冷却介质流路(204)和第二冷却介质流路(205)，该第一冷却介质流路供第一冷却介质以与增压进气的流动方向交叉的方式流动，该第二冷却介质流路供第二冷却介质以与增压进气的流动方向交叉的方式流动第二冷却介质流路与第一冷却介质流路相比配置于增压进气的流动方向的上游侧。在第一冷却介质流路的内部设置有翅片(207)，在第二冷却介质流路的内部未设置翅片。
中间冷却器

[实用新型]便器上水罐-CN201020593653.2无效
发明人：黄文;王磊 -专利权人：河南省电力公司信阳供电公司
申请日： 2010-10-31 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： E03D3/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种便器上水罐，它包括增压罐体、进水管和出水管，增压罐体上部设置进气管，进气管上设置增压进气止回阀，进水管上设置增压进水止回阀；进水管连通增压罐体的顶部；出水管上设置有水管阀门；水管阀门是电动阀门该增压罐采用增压进气止回阀和增压进水止回阀，使该增压罐始终能保持一定的水压，并能够根据自身需要自动进气和进水，使出水口的水具有很强的冲刷力，达到了节约水资源的目的，而且，该增压罐结构设计简单、巧妙，实用性强
便器上水罐

[发明专利]涡流增压进气装置-CN201910226655.3在审
发明人：薛贺天 -专利权人：上海如流实业有限公司
申请日： 2019-03-25 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： F02M35/024 文献下载
摘要：本发明涉及一种涡流增压进气装置，它安装在发动机引擎室内，包括空气催化罐、涡流增压器以及涡流喷嘴；所述空气催化罐的出气口通过连接管与涡流增压器的进气口连接，涡流增压器的出气口通过连接管与涡流喷嘴连接，涡流喷嘴置于发动机进气管道内；它还包括涡流空滤罩；所述涡流空气罩通过连接管连接空气催化罐的进气口；冷热空气通过发动机进气的真空负压吸入涡流空滤罩至空气催化罐内，催化罐将空气转换成湿冷空气，经涡流增压器增压后，由涡流喷嘴将湿冷的增压空气导入发动机燃烧室帮助燃料燃烧
涡流增压器空气催化涡流喷嘴连接管涡流进气装置涡流增压出气口滤罩进气口发动机进气管道发动机燃烧室内燃机热效率发动机进气发动机引擎进气口连接燃烧不完全动力不足空气转换冷热空气燃料燃烧湿冷空气涡流空气增压空气真空负压催化罐增压怠速湿冷吸入发动机室内帮助

[实用新型]涡流增压进气装置-CN201920379921.1有效
发明人：薛贺天 -专利权人：上海如流实业有限公司
申请日： 2019-03-25 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： F02M35/024 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种涡流增压进气装置，它安装在发动机引擎室内，包括空气催化罐、涡流增压器以及涡流喷嘴；所述空气催化罐的出气口通过连接管与涡流增压器的进气口连接，涡流增压器的出气口通过连接管与涡流喷嘴连接，涡流喷嘴置于发动机进气管道内；它还包括涡流空滤罩；所述涡流空气罩通过连接管连接空气催化罐的进气口；冷热空气通过发动机进气的真空负压吸入涡流空滤罩至空气催化罐内，催化罐将空气转换成湿冷空气，经涡流增压器增压后，由涡流喷嘴将湿冷的增压空气导入发动机燃烧室帮助燃料燃烧。
涡流增压器空气催化涡流喷嘴连接管涡流进气装置涡流增压出气口滤罩进气口发动机进气管道发动机燃烧室内燃机热效率本实用新型发动机进气发动机引擎进气口连接燃烧不完全动力不足空气转换冷热空气燃料燃烧湿冷空气涡流空气增压空气真空负压催化罐增压怠速湿冷吸入发动机室内帮助

[外观设计]机械增压进气箱体-CN202030580413.8有效
发明人：王宁 -专利权人：河南腾立汽车维修服务有限公司
申请日： 2020-09-27 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： 15-99 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：机械增压进气箱体。2.本外观设计产品的用途：用于发动机。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
机械增压箱体

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